“南亚路”昆明保山抢先走

畅通、合作、共赢，是南亚国家的共同期盼。配图

　　云南省将以昆明为国内端点，以保山为中间枢纽，加快建设接入南盟国家的 “三条线路”。即：昆明-保山-腾冲（猴桥）-密支那（缅甸）-雷多（印度）-高哈蒂-新德里线路；昆明-保山-瑞丽-木姐（缅甸）-八莫-曼德勒-仰光港-因帕尔（印度）-新德里线路；昆明-保山-陇川（章凤）-雷基（缅甸）-八莫-曼德勒-仰光港-吉大港-加尔各答港线路，或经仰光港再通往东南亚各国港口的路线。

　　据云南官方代表透露，云南今后实施走向南亚战略，大致分三步走：近期以缅甸为主；中期逐步向印度、孟加拉及中东地区延伸；远期将构筑第三条亚欧大陆桥，辐射欧洲大陆和非洲大陆。但不管近期还是远期，云南省的核心都围绕“昆明-保山-腾冲-密支那-雷多”这一中缅印国际大通道建设。

　　昆明和保山先行一步

　　保山市政府副市长李治刚分析：“如果按昆明到腾冲修筑高速公路的里程、腾冲到密支那修建二级公路的里程计算，从昆明经腾冲、密支那到缅印边境的班哨，再到印度雷多只有1200多公里，相比绕道马六甲海峡的6000公里海路近了4800公里。如果我们全部建成高等级公路，从昆明到雷多全程只需10多个小时。我省通行条件、辐射人口规模和运输的便利程度是国内其它与印度接壤地区难以比拟的”。

　　以昆明和保山为重要端点， 云南将逐步推进面向南亚的“六大平台”建设，即：交通通道及信息联系平台、国际商贸平台、旅游要素平台、外向型经济发展产业平台、文化合作交流平台、公共事务平台。

　　“中国—南盟自由贸易区”

　　呼声强烈

　　孟加拉驻华大使孟什*法亚兹*艾哈麦德建议：中国和南盟多方协力推动设立“中国—南盟自由贸易区”，这是南联盟国家一直在提的设想，南盟国家希望与中国共同构建一个类似“中国—东盟自由贸区”的区域经济合作体。

　　斯里兰卡驻华大使阿穆努加马表示，目前中国和南亚区域的年贸易量接近400亿美元，但中国从南亚的进口量非常小，双方应该进一步加深贸易和投资方面的合作，携手推动中国和南亚的战略合作达成框架。

　　印度工商会联合会执行委员萨哈里亚接受记者采访时说，中国和南盟应该尽快坐下来制定区域经济合作框架的“时间表”，而不是总停留在“合作共识”这个洽谈层面。中国和南盟人口占世界总人口的43%，但经济总量仅占世界总量的8—9%，特别是南亚在中国的贸易仅占1.8%，新合作框架下的贸易增幅是必须的。特别是中国和印度，两个大国要成为推动中国—南盟自由贸易区建设的“领头羊”。萨哈里亚还提到昆明，建议中国方面尽快推动昆明到印度的公路开通，成为连接孟、中、印、缅并连接尼伯尔等国家和地区的大通道，为区域经济合作奠定基础。同时，印度方面表示非常希望推动其与云南接近的省市与我省建立合作机制，加强对话并使区域合作的对接更务实。

　　在第三届中国—南亚商务论坛上，记者听到比较集中的声音，南盟国家普遍认为从中国拿到的外贸份额太少，加快设立“中国—南盟自由贸易区”成为当务之急。